广州电动自行车的数量，突破了百万的大关，随之而来的，是一系列的交通乱象，以及安全事故，这已然成为城市管理者，与市民一同面对的，困扰难办的问题。

政策调整引发数量激增

2021年底后，广州把电动自行车“禁行”政策调整成了“限制管理”，此后这类车辆数量快速增长。到2025年底时，全市登记上牌的电动自行车已超300万辆，而且每天还有大量未登记车辆在道路上行驶。政策转变的初衷是方便市民短途出行，然而短时间里车辆猛增，远远超出了最初的道路承载预期。

街道的各个角落，电动自行车到处都能看到，在早晨与晚上人流、车流最拥挤的时间段，某些路段甚至出现电动自行车形成的车流，这样的迅猛增长直接致使道路资源变得紧张，机动车与非机动车混行的矛盾显著突出，给原本就有的交通秩序造成了极大的冲击 。

违法乱象危及公共安全

于数量急剧增多之际，各种各样交通违法行为同样愈发增多，闯红灯行为、逆行状况、不依照车道行驶情形、超速这般现象屡屡出现，依据统计，二零二四年广州牵涉电动自行车的交通事故占据全年交通事故总数的将近四成，伤亡人数让人揪心。

诸多驾驶者欠缺安全意识，不戴头盔的情况普遍存续，违规载人载物的现象广泛存在。这些违法行径不但对驾驶者自己的安全予以威胁，还对行人以及其他车辆造成了严重风险，早已变成影响城市公共安全的一项主要因素 。

车辆改装埋下事故祸根

由于要迎合那部分对速度有着需求的消费者，所以一些从事生产的厂家以及进行销售的商家，他们在车辆的设计层面预留了“后门”，这就致使非法改装来实现提速变得轻松容易起来。改装过后的电动自行车，其速度能够达到每小时四五十公里，这远远超过了国家标准，然而其制动系统却并没有同步进行升级 。

法规清清楚楚地禁止了生产、销售预留非法改装空间的电动自行车，并且要求强化源头质量抽查。对于发现存在设计缺陷、容易篡改最高车速的车型，要求马上停止生产销售并且召回，从制造环节抑制改装乱象之乱象。

非法改装面临严厉追责

针对为他人供给非法改装服务这种行为，法规设定了严苛的法律责任。从事改装工作的经营者，一旦经核查属实，就会面临高额罚款，并且会被没收违法所得以及改装工具。要是改装行为致使发生重大交通事故，且构成犯罪的，还会依照法律追究刑事责任。

其一，这意味着，路边的维修小店，不能再对电动自行车进行解除限速、加大电池电压等非法操作。其二，这意味着，网络上的改装商家，不能再对电动自行车进行解除限速、加大电池电压等非法操作。这一规定旨在通过严惩改装环节，切除事故隐患的源点，以此来进行切断事故隐患根源这一举动。

压实企业交通安全责任

广州存在着将近80家从事外卖、快递等即时配送业务的企业，这些企业旗下的骑手，是电动自行车使用方面的重要群体。法规作出了要求。该项要求针对这些企业。这些企业需要履行安全管理主体责任。履行安全管理主体责任的内容包括。定期组织骑手进行交通安全学习。还要建立内部的交通违法惩戒机制。

对一周之内出现三次以上闯红灯、且逆行等严重违法的骑手而言，企业必定要采取限制派单、以及暂停接单等措施，这使得企业朝向从追求配送效率转变为兼顾交通安全，以此约束骑手的驾驶行为 ！

配套设施滞后亟待完善

电动自行车车主最为关切的现实问题，具体是“在哪走、在哪停、在哪充电”这些方面！当前的状况来看，有这样的情况存在着，非机动车道网络，其一，它不连贯，其二，它还被占用着！并且，居民区里的停放设施严重匮乏不足，充电设施同样如此，结果致使楼道充电、飞线充电等安全隐患凸显突出。

新的规定明确指出，针对新建以及改建的城市道路而言，必然需要规划并且建设专门供非机动车行驶的车道，而且还要鼓励借助公共用地以及单位内部的空间来打造符合规范的停放充电的场所。与此同时，政府方面也正在积极推动，在居民区以及地铁口周边增加设置带有充电桩的集中停放地方，最终目的是为了有效疏解停放所产生的压力以及充电方面的压力。

于电动自行车所带来的各类管理挑战之处，您觉得最为急切需要去解决的究竟是违法驾驶这一问题，还是车辆改装这一问题，又或是道路以及停放设施存在不足的这一问题？欢迎在评论区域分享您自身的看法，同时也请进行点赞给予支持，从而让更多的人能够参与到城市治理的相关讨论当中来。