修建青藏铁路是人类工程史上的奇迹，背后有着无数次和塌方等险情拼搏，还有建设者们近乎忘我地牺牲以及坚守。

挑战极限的自然环境

青藏高原，其平均海拔是超过4000米的 ，空气含氧量仅仅为海平面的一半 。在如此这般的环境里开展隧道施工 ，地质条件是极其复杂的 。存在冻土层的季节性冻融情况 ，还有脆弱的岩层结构 ，致使塌方变成施工时期最常碰到且最具危险性的挑战当中的一个 ，这严重地对工程进度以及人员安全构成了威胁 。

有这样一种情况，每一回抢险，实质都是跟时间展开的一场赛跑。建设者们身处于极度缺氧以及严寒的状况之下，要快速地做出对于险情的判断，还要去调动相关的机械设备，进而对支护进行加固。他们常常会连续进行作业长达数十个小时，体力的消耗数量极大，然而为了能够抢通线路，没有任何人选择退缩，而是凭借血肉之躯，在生命禁区营造出钢铁通道！

党中央的决策与关怀

新中国刚刚成立的时候，国家的领导人物就对西藏的交通建设给予了高度的重视，即便面临着经济方面的困难以及技术方面的瓶颈，那种要让铁路能够通到拉萨的坚定信念始终毫不动摇，经历了多次的波折起伏，最终在国人家力有所增强、技术条件变得成熟的新的时期阶段，这一非常宏伟的规划蓝图又一次被提到重要日程之上并且坚定不移地予以推进落实。

无比巨大的人力，以及物力，还有财力，国家都进行了投入，这为工程给予了坚强十足的后盾。从宏观层面的规划开始，一直到具体细致的技术攻关，中央所做出的决策部署，切实全面地确保了青藏铁路建设能够成功克服各种各样的艰难险阻，一步接着一步逐渐并且稳稳地从蓝图转化成为实实在在的现实，充分明显地体现出了对于边疆这片地区发展以及民族团结的那种高度重视之情。

半个世纪的科研坚守

核心技术难题里，青藏铁路有着冻土问题。铁路全面开工前，科研工作早就默默开展起来了。风火山等地设有长期观测站，科研人员不停地一代接一代驻守，记录了好多好多数以百万计的气象以及地质数据，给工程设计提供了特别关键的科学依据。

他们所处的工作环境极为艰苦，常年和孤独以及严寒相与为伴。正是这般维持了近五十年的持续观测跟研究，最终找寻到了应对冻土路基不稳定性的有效办法，为铁路的顺利修筑以及长期安全运营筑牢了坚实的科学根基。

建设者的精神丰碑

虽处于缺氧状态但精神并不匮乏，即便面临艰苦环境却不怕吃苦受累，这可不单单只是一句响亮的口号而已，而更是那些投身建设工作者们实实在在的真实映照写照。于唐古拉山等最为艰苦的工作地点工点之处，党员干部们奋勇冲锋在最前面。女性工程师邵尧霞跟男同事们的情况毫无二致不分伯仲，长时间一直坚守在海拔超过5000米的施工现场干活劳作，成功克服了生理以及心理方面的双重极限困难。

这样的精神，于每一个普通工人身上得以体现，他们迎着狂风对峙，忍着头痛坚持，处于机械效率因缺氧而大幅下滑的状况下，凭借顽强的意志力去达成每一项任务，正是许许多多个如此这般的个体，凝聚成了攻克世界屋脊天险要冲的盛大力量。

运营维护的持续奋斗

铁路建成实现通车，然而挑战并不是就此结束了。在处于高海拔的那么一段被称作“无人区”的区域，线路养护这项工作是极其艰难辛苦的。望昆工区那些从事养护工作的工人，每一天每一天地，需要在那种极度寒冷而且缺少氧气的环境当中，徒步行走进行巡查检测，一次次地反复弯腰去查看钢轨以及扣件，以此来保证每一寸线路都能够实现平稳顺畅并且安全无虞。

这些人远离了家人，在常年之中一味跟寂寞作伴，去护住这条高原大动脉的顺畅通行。他们所从事的工作平常又充斥不断重复，然而却是那长期保证青藏铁路安全进行运营的绝对不缺少的基石，持续着建设期间的奉献精神。

推动高原发展的钢铁脉络

青藏铁路建成，西藏没有铁路的历史被终结。之后，拉日铁路开通，然后拉林铁路开通，“复兴号”动车组登上高原，铁路网络持续延伸。到2020年的时候，青藏两省区铁路运营里程达到3656.98公里，和早期相比较增长接近30倍。

铁路把物流成本极大地降低了，推动了旅游、矿产、特色农产品等产业的发展，增进了西藏跟内地的联系。它不光是一条交通线，还是一条促进民族团结、稳固边疆、促使区域经济社会全面发展的生命线。

目睹青藏铁路所引发的巨大改变，你觉得这般“挑战极限、勇创一流”的精神，针对我们现今遭遇其他领域的艰难与挑战而言，究竟具有怎样的灵感启发呢？欢迎于评论区去分享你的见解。